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交通部乃至小英政府應有明確認知,若以為2位事務官下台就可做為此次國道翻覆意外的停損點,那絕對是錯估民意。別忘了,民眾還在問,為何國內遊覽車事故死傷率這麼高?運輸安全的基本保障在哪裡?近一年內的兩次重大遊覽車事故,交通部到底做了什麼改變?因應之道如出一轍,決策者的能力與擔當在哪裡?
去年719火燒車事故後,交通部說要公布遊覽車業者肇事資訊,迄今只能即時查詢未有肇事紀錄的優良業者;甚至對縮短駕駛工時上限也未見具體承諾。試問,如此改革力道,如何一掃遊覽車業沉疴?又豈是2位僅上台5個多月的事務官可負起責任?
去年7月19日發生陸客團火燒車,就由「爐主」觀光局長謝謂君及公路總局長趙興華出面請辭。如今就像複製貼上,又見事務官拿出政務官的魄力出面扛責。
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儘管719火燒車歸咎駕駛自焚,但難道當時各界沒有針對駕駛工時、遊覽車管理、車體打造及低價團環環相扣,大聲疾呼要改革?卻未見最該負起政治責任的政務官賀陳旦痛下決心改革。重蹈覆轍,如何對得起7月個內遊覽車下的59個亡魂?
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(中國時報)
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「把死傷人數及出事遊覽車公司名稱改一改,其餘的內容就可以原封不動再寫一次!」一位學者專家不諱言的說,分析近一年的遊覽車重大事故檢討,交通部將人車路的改進措施再宣布一次,完全沒有檢討過去提出的管理作為哪些已經完成改善,哪些還沒有?也就是說,從不究己,最後不得已,就讓事務官辭職下台負責,這已經變成交通部處理重大事故的SOP了!
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